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港口鐵礦石庫存量創歷史新高
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港口鐵礦石庫存量創歷史新高

日前獲悉,主要受鐵礦石運輸的大型海岬型船需求低迷影響,BDI指數今年以來已累計下跌超過20%。根據最新數據顯示,截至7月25日,BDI指數報收 1317點,連續12天下跌,相比7月11日的1437點,跌幅為8.4%

 

被稱為“晴雨表”的波羅的海干散貨指數(簡稱“BDI”)不斷釋放出“鐵礦石市場低迷”信號,恰好和國內逆勢走高的礦價形成巨大反差。

 

隨著鐵礦石轉向季度和月度等靈活定價,對于鐵礦石的掌控力也愈發驚人。即使在海運費下跌,海運市場低迷的情況下,依舊可以通過各種手段把本應下跌的鐵礦石價格“力挽狂瀾”。

 

記者了解到,中國主要港口鐵礦石庫存量創歷史新高,鐵礦石庫存量高位運行已經抑制了中國鐵礦石進口需求。正因為如此,海岬型船市場運價再度下跌。上周四西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為8.03美元/噸和20.13美元/噸,分別較上期末下跌4.86%和3.22%。

 

目前BDI連跌的情況,無疑意味著全球鐵礦石市場整體正處于低迷時期。但是值得注意的是,國內鐵礦石價格卻在這樣的環境下“逆勢”走高。據最新數據顯示,經過數周的價格上漲,目前市場價格處于高位運行,26日外盤63.5印粉外盤主流報價在182-184美金/干噸左右。

 

“在全球鐵礦石市場反應低迷的情況下,國內鐵礦石價格卻維持高位,‘一低一高’恰恰證明了三大礦山在鐵礦石的壟斷地位和其對價格的操控力?!狈治鰩熜旃鈩Ω嬖V記者。

 

一位貿易商坦言,由于前一段時間包括三大礦山在內的國外礦商都開始緊縮供貨,并且用頻繁的礦石招標來“哄抬”礦價。目前市場上以三大礦山為主的主流高品位資源非常緊張,礦山報價高且價格相對堅挺。

 

“目前正值鐵礦石需求淡季,加上信貸政策收緊,原材料成本壓力大,鋼鐵企業普遍面臨資金緊張狀況,對鐵礦石等原材料的采購也受到抑制,更多是選擇觀望?!比A中地區一位大型鋼廠副總對記者說,目前鋼廠都維持大約20天的低庫存,以少量補充庫存為主。  

 

對于后期走勢,中國船舶工業綜合技術經濟研究院首席研究員包張靜對記者表示,BDI連跌有季節性因素存在,但主要是供求失衡,市場上新船投放的量太大。年初以來,干散貨市場就不好,目前的供求關系不能支撐BDI價格向上走。  

 

從中期來看,BDI還會在低位徘徊,但是不排除個別短時間出現反彈,現在新船的訂單量還比較多,未來幾年還會有幾億的干散貨投放到市場中去。  

 

資料顯示,鐵礦石價格和BDI指數基本處于“同漲同跌”的態勢。在2008年上半年鐵礦石進口激增的時期,不僅鐵礦石進口價格推到200美金/噸的歷史高位,BDI指數也曾突破11000點的高位。

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